▶️ tuşuna bastıktan 3 saniye sonra seslendirme başlayacaktır.  Yazan: Kerem İriç Çanakkale’de yıllardır vatandaşın omuzlarına binen ulaşım çilesi için nihayet somut adımların atıldığını görüyoruz. Gelin bu süreci sorun, çözüm, atılan adım ve bundan sonra yapılması gerekenler ekseninde masaya yatıralım. Yılların Biriktirdiği Dev Bir Kangren Çanakkale’de ulaşım meselesi artık sıradan bir aksaklık olmaktan çıkmış, yılların biriktirdiği dev bir kangrene dönüşmüştü. Duraklarda 25 dakikayı bulan bitmek bilmeyen bekleyişler, klimaları çalışmayan, engelli erişimine uygun olmayan ve miadını çoktan doldurmuş araçlar... Bunlara ek olarak, görme engelli vatandaşlarımızın feryat ettiği sesli anons eksikliği ve zaman zaman şoförlerin olumsuz tutumları halkın sabrını taşırmıştı. Sözleşmeye göre beş yılda bir yenilenmesi gereken ama on yıldır yenilenemeyen bir kooperatif yapısı içinde hem esnaf çaresizdi hem de vatandaş mağdurdu. "Siyaset Değil, Hizmet Kazanmalıydı" Bu kangrenin pansuman tedbirlerle geçiştirilemeyeceği, köklü ve finansal bir operasyon gerektiği ortadaydı. Çözüm, siyasi çekişmeleri bir kenara bırakıp elini taşın altına koymaktan geçiyordu. AK Parti Çanakkale İl Başkanı Abdurrahman Kuzu’nun İller Bankası nezdinde devreye girmesiyle, ulaşım yatırımları için 230 milyon TL’lik ciddi bir kaynağın önü açıldı. Sayın Kuzu’nun da haklı olarak ifade ettiği gibi, mesele Çanakkale halkının mağduriyeti olduğunda "siyaset değil, hizmet kazanmalıydı." Bu yaklaşım, düğümün finansal kilidini açdı. Sahadaki En Net ve Cesaretli Hamle Finansal çözümün ardından sahadaki en net ve cesaretli hamle Çanakkale Belediyesi’nden, Sayın Muharrem Erkek’ten geldi. Belediye, 500 milyon TL’lik dev bir otobüs hamlesine imza atarak, bünyesine dâhil ettiği siyah plakalı araç sayısını 19’dan 52’ye çıkardı ve 108 yeni şoförle filosunu ciddi şekilde güçlendirdi ve şu adımlar atılmaya başlandı; 93 Araçlık Dönüşüm ve 50 Yeni Mikrobüs: Kooperatif bünyesindeki 93 araç kademeli olarak yenileniyor. İlk etapta 17+1 kapasiteli 50 yeni mikrobüs sisteme dâhil edilecek. Bu araçların en az 24’ü sıfır kilometre, 26’sı ise en fazla 5 yaşında olacak. Tüm işlemlerin 30 Ağustos 2026 tarihine kadar tamamlanıp 1 Eylül itibarıyla hizmete girmesi hedefleniyor. KentKart Güvencesi: Vatandaşın aklındaki "Eski dolmuş sistemine mi dönüyoruz?" kaygısına kapılmasın yeni mikrobüsler klasik dolmuş mantığıyla değil, mevcut KentKart sistemiyle ve belediye otobüsü standartlarında çalışacak. Bekleme Süresi 5 Dakikaya İniyor: Dar sokaklarda ve parklanma yoğunluğu olan caddelerde yüksek manevra kabiliyetine sahip bu küçük araçlar sayesinde, duraklardaki ortalama 25 dakikalık bekleme süreleri 5 dakikaya kadar düşecek. Engelsiz Ulaşım ve Sesli Anons: Araçların tamamı alçak tabanlı ve engelli erişimine uygun olacak. Araç içinde ve duraklarda eş zamanlı çalışacak sesli anons sistemiyle görme engelli vatandaşlarımızın yaşadığı büyük mağduriyet son bulacak. Şoför Disiplini ve Hizmet Standardı: Belediye şoförü ile kooperatif şoförü arasında hiçbir fark kalmayacak. Kötü muameleye kesinlikle geçit verilmeyecek, eğitimler artırılacak ve gerekli durumlarda disiplin yaptırımları uygulanacak. Ayrıca İl Emniyet Müdürlüğü ile yapılacak protokol ve kamera takip sistemleriyle durak ihlalleri ve kural dışı davranışlar sıkı denetlenecek. Esnafla Kavga Etmeden Stratejik Bir Hamle Burada en dikkat çekici detay, kooperatif üyelerinin mağdur edilmeden sistemin dönüşümüne dair planlanan "çıkış yolu"dur. Belediye Meclisi’nde de tartışılan bu plana göre; kooperatif hissesi olanlara taksi ve servis plakası verilmesi veya küçük minibüslere geçiş imkanı tanınması gibi formüllerle esnafın mağduriyeti önlenirken, ulaşımın uhdesinin kademeli olarak belediyeye geçmesi hedefleniyor. Bu hem belediyenin gücünü artıracak hem de kangren olan sistemi esnafla kavga etmeden dönüştürecek stratejik bir hamledir. İşin Eksik Kalan "Beş Yıldız" Kısmı Atılan bu adımlar, otobüs ve şoför sayısının artması, mikrobüs hamlesi, artan hizmet kalitesi ve akıllı kavşak projeleriyle kentin rahatlatılması kesinlikle "on numara" bir iştir. Ancak bir de işin eksik kalan "beş yıldız" kısmı var. Belediyenin kısa vadede kanayan yaraya pansuman yapmak ve araç sayısını hızla artırmak için dizel araçlara yönelmesini anlayabiliyorum. Fakat bu büyük dönüşüm yapılırken keşke elektrikli araçlar tercih edilseydi. 100 fosil yakıtlı otobüs yerine 50 elektrikli araç alınsaydı bile, bu yatırım bakım ve yakıt tasarrufuyla 5 yıl içinde kendini amorti edecek; kente orta ve uzun vadede son derece kârlı, çevreci bir model kazandıracaktı. Bu vizyon uzak bir hayal değil. Bakın bu hafta duyurulan bir projeyi paylaşayım sizinle; İstanbul Güngören Belediyesi şu an 78 soketli, üstü tamamen güneş panelleriyle kaplı dev bir elektrikli araç şarj parkı inşa ediyor ve aldığı her aracı elektrikli alıyor. Güneşi bol Çanakkale’mizde kendi enerjisini üreten, işletme maliyetini sıfırlayan çevreci bir filoyu kurmak neden mümkün olmasın? Sonraki Aşama: Elektrikli Araçlar ve Tramvay Şu anda acil sorunlar çözülmüş, kentin kanaması durdurulmuştur. Buradan sonra atılacak her adım daha stratejik ve uzun vadeli planlanmalıdır. Fosil yakıttan elektrikli ulaşım araçlarına kademeli geçiş, kamuoyu olarak bizim sürekli gündemde tutmamız gereken ana hedef olmalıdır. Bunun bir sonraki aşaması ise tramvay sistemine geçilmesi olmalıdır. Umarım önümüzdeki dönemde bu eksik "beş yıldız" da tamamlanır ve biz de bu köşeden Çanakkale Belediyesi’ne "on numara beş yıldız bir iş çıkarıldı" diyerek gururla teşekkür ederiz.